Bicara soal pembangunan kota, salah satu komponen penting adalah Pengaspalan Jalan. Disetiap kota aspal adalah komponen pembangun kota. Baru-baru ini, SMA saya dahulu a.k.a SMA Cendana Rumbai, Caltex, mengadakan Reuni Akbar 50 tahun (Mohon maaf bagi seluruh rekan-rekan, karena saya berhalangan hadir, terlebih buat panitia, karena saya sudah bersedia di daulat jadi salah satu pembicara di conference tersebut. Berhalangan karena satu keperluan yang tidak dapat dihindarkan), saya memperoleh banyak foto-foto dari rekan-rekan mengenai acara tersebut.
Yang ingin saya bahas disini kali ini bukanlah soal Reuni tersebut (terlalu personal), tapi soal kualitas lingkungan yang di bangun disana, termasuk ASPAL. Mengapa Aspal di luar selalu tidak bermutu? Berikut adalah skrinsut foto-foto aspal yang dibangun di Caltex. Kompleks Rumbai mengalami pengaspalan tahun 1987. Ever since, aspal tersebut tidak pernah rusak, dan tidak pernah dirusak. Kompleks dibangun gorong-gorong disetiap 200 meter? sehingga apabila ada kebutuhan wiring, maka tidak perlu membongkar lagi aspal tapi cukup mere-routing ke gorong-gorong terdekat. Bandingkan dengan Bandung, hobby bener galian. *Kadang miris liat galian Fiber Optik proyek PT. Inti dan Huawei yang lagi marak saat ini. Gali bongkar tanam ya di tanah, ngerusak aspal di pinggir tapi pengamanannya sama sekali ga ada. Lah ini gmana otorita terkait? Bayangkan dengan kota yang niat mengundang investasi, Shenzhen misalnya? Infrastruktur disiapin dahulu, semua rapi, jalan 6-12 jalur, bangun kota, baru undang investor. Ga usahlah bandingin dengan Shenzhen kejauhan, nah itu kota kecil di tempat kelahiran saya saja bisa aspal bagus ga pernah di aspal lagi. Cukup sekali. Lah disini pas Konferensi Asia Afrika 2005 kemaren wow Bandung TOP BGT banget aspalnya. Ga sampe setahun juga udah amburadul. 🙁
Berikut ada beberapa foto benchmarking, liat deh ini foto… Aspalnya dibangun di depan Club House ini dari tahun 1960-an. Mungkin? *ngak inget, ikut diupgrading pada saat seluruh komplek di Aspal pada tahun 1987?… *sebelumnya seluruh kompleks masih menggunakan Minyak Mentah yang disiram ke tanah. Lihat kualitas Aspalnya kok bisa bagus banget? *Secara gua warga Ciumbuleuit paling ngenes liat aspal disini bergelombang kayak air, padahal baru di aspal 🙁 Apalagi di depan UNPAR 🙁
Apakah Bandung dan kota-kota lainnya bisa seperti ini? Jawabnya pasti bisa. Tinggal gimana goodwillnya saja. Apa ga malu sama kota-kota lain yang Otonomi Daerah malah lebih maju? Barusan dapet link soal itu temen di Trenggalek jadi malu deh. Trenggalek, Gorontalo, dan beberapa kota lain, emang merasakan banget kemajuan gara-gara otonomi daerah. Nah masa kalah sih? 🙁
Ya sutlah. Mo gimana lagi. Rakyat cuma bisa paling ngurusin halaman rumah dan ngurusin jalan di depan rumah. *lah yang ga punya halaman gimana? 🙁
Berikut ada beberapa foto bonus dari acara Reunian tersebut.
Ini gambar jogging trail di lingkungan kompleks. Ga aneh gua biasa main di hutan dari kecil. Mogli. 😀 Kalo jaman kecil di Dumai malah lebih brutal. Hutan rimba asli bwakakaka…
Berikut foto dari Club House ka arah lapangan golf tempat gua ngabisin sebagian waktu gua diluar sekolah 😛 hahahaa… *mantan handicap 4 getoooo…. bwakakaka….
Biar kata di tengah hutan belantara, SMA Cendana punya kolam renang, dan bowling malah banyak menghasilkan atlit nasional walaupun berakhir bukan untuk keperluan professional cuma juara nasional terus jadi pemain sosial *mun urang mah nteu beki renang. Bwakakaka 2 tahun tinggal di apartemen aja can pernah renang 😀
Foto papan sekolah:
Yang mejeng temen ngegossip gua jaman SMA bwakakaa, ada yang mau kenalan? Masih available tuh! 😀 ymnya: tetriawaty2001, bwakakakak Tet komisi makan-makan yeeee 😀
Dan yang terakhir foto bersama:
So, mau pilih mana? Tinggal di luar negeri jadi kacung ganteng? *baca: Engineer dengan gaji dollar tapi ga dianggep sebagai warga negara kelas satu? ato mau membangun daerah masing-masing sehingga seindah luar negeri? Halah masa kalah sih sama luar, kemana mental bangsa ini? Masih mau jadi bangsa tempe? Capeee deee.. umur udah separuh gitu loh boss masa masih mau kena sekem pejabat ga bener terus. 🙁 ….. Aa Nata for Walikota Bandung!
August 31st, 2007 at 1:24 pm
Namanya juga aspal, asli tapi palsu.
August 31st, 2007 at 1:37 pm
Karena di Bandung banyak jalan yang nggak ada drainase, mau aspal nomor enol juga pasti ancur juga.
August 31st, 2007 at 1:39 pm
“Aa Nata for Walikota Bandung!”
kalimat terakhirnya itu lohâ„¢ hehehe…
“Kalo jaman kecil di Dumai malah lebih brutal. Hutan rimba asli bwakakaka…”
jiah… buka rahasia dia… wakakkaak…
August 31st, 2007 at 2:02 pm
# Affan Says:
August 31st, 2007 at 1:37 pm
Karena di Bandung banyak jalan yang nggak ada drainase, mau aspal nomor enol juga pasti ancur juga.
-> Udah tau kan 😀
August 31st, 2007 at 2:04 pm
Dham baru sadar lah kok sekarang jadi SMA Cendana Pekanbaru, bah, ga paten kaliiii 😀 Dulu SMA Cendana Rumbai 😀 …. apalagi di Dumai, dulu SD 007 Bukit Jin (Bukit Jin identik Caltex) terus tau-tau pas kelas 6 SD berubah jadi SD 005 Bukit Timah (daerah pelosok) walah.. kecil2 udah kena sekem kita 😀
August 31st, 2007 at 4:03 pm
Aa nata for Walikota Bandung!!!
Hidup! 😛
August 31st, 2007 at 4:05 pm
wah diterapkan juga ya width 490 pixels 🙂
August 31st, 2007 at 4:05 pm
di bukitjin, baik sd, smp, maupun sma… gak jelas, sekolah di pinggiran utan, ato utan di pinggir sekolah… hohoho…
August 31st, 2007 at 4:28 pm
# ryosaeba Says:
August 31st, 2007 at 4:05 pm
wah diterapkan juga ya width 490 pixels 🙂
-> Hehehe link dari Flikr ada image medium yg 500x… , gua sih lebih prefer 600 tapi ini wordpress themenya blon diubah jadi selalu kepotong 😀
August 31st, 2007 at 4:29 pm
# Adham Somantrie Says:
August 31st, 2007 at 4:05 pm
di bukitjin, baik sd, smp, maupun sma… gak jelas, sekolah di pinggiran utan, ato utan di pinggir sekolah… hohoho…
-> Awas Dham jangan nyebut-nyebut utan nanti ada yg nitip beruk. Ada yang lagi ngidam beruk bwakakakkaa…
August 31st, 2007 at 4:33 pm
yaa beda atuh aspal nya chevron sama aspalnya bandung, kayak beli kolor juga ada kelasnya boss, tapi gue sependapat deh soal kacung ganteng, sayang nya gue ganteng tapi bukan kacung boss:-D
August 31st, 2007 at 5:03 pm
Soal bongkar pasang proyek2 apa gitu… sama saja di Jogja. Galian fiber optik bulan kemarin juga muncul disini. Tapi sasarannya adalah trotoar.
Tipikalnya sama. Setelah selesai, trotoar jadi berantakan. Dan banyak sekali yang ditinggal dalam keadaan seadanya. Asal pasang kembali. Huh!
August 31st, 2007 at 5:27 pm
wah, ternyata rumbai bagus banget ya… ckckck
August 31st, 2007 at 5:29 pm
AA Nata for Walikota Bandung!
AA jangan lupa komisi sama DD kalo udah jadi walkot ya?
eh AA renang yuk! *halah&
August 31st, 2007 at 6:16 pm
mirip kompleks rumah gw dulu di Prabumulih, Sumsel. tapi, yang punya pertamina. hihihi
-IT-
August 31st, 2007 at 6:52 pm
Kalau aspalnya gak rusak, nanti kontraktornya dapet makan dari mana?
Ayo Bandung.. kita bisa…
August 31st, 2007 at 7:49 pm
Wah elo ngawur juga perbandingannya, mosok aspal depan mess hall dibandingin ama jalan raya publik, beda atuh 😛
Bandingin jalan aspal internal Minas-Rumbai dung.
Tapi salah satu sebab jalan di Indonesia itu sering jebol, itu karena proyek jalan dan proyek drainase itu gak pernah satu paket. Jelas di daerah yang miring sehingga air mengalir cepat seperti Bandung, atau daerah yang airnya banjir dan menggenang, pasti KO duluan aspalnya.
August 31st, 2007 at 10:43 pm
# adjie Says:
August 31st, 2007 at 4:33 pm e
yaa beda atuh aspal nya chevron sama aspalnya bandung, kayak beli kolor juga ada kelasnya boss, tapi gue sependapat deh soal kacung ganteng, sayang nya gue ganteng tapi bukan kacung boss:-D
-> Wakakaa demen banget gua sama spiritnya nih 😀
August 31st, 2007 at 10:46 pm
# Eka Putra Says:
August 31st, 2007 at 6:52 pm e
Kalau aspalnya gak rusak, nanti kontraktornya dapet makan dari mana?
Ayo Bandung.. kita bisa…
-> hahahaa itulah salah satu jawaban dan mental pengusaha/pejabat sini. Bukannya mikir “setelah kondite gua ok disini mari kita bangun proyek jalan yang lebih baik gitu ditempat lain”… kalo emang mental proyek. Kalo kayak gini terus dijamin sampe kita modar mah bandung makin ancur2an. 😀
August 31st, 2007 at 10:47 pm
# Dedhi Says:
August 31st, 2007 at 7:49 pm e
Wah elo ngawur juga perbandingannya, mosok aspal depan mess hall dibandingin ama jalan raya publik, beda atuh 😛
Bandingin jalan aspal internal Minas-Rumbai dung.
Tapi salah satu sebab jalan di Indonesia itu sering jebol, itu karena proyek jalan dan proyek drainase itu gak pernah satu paket. Jelas di daerah yang miring sehingga air mengalir cepat seperti Bandung, atau daerah yang airnya banjir dan menggenang, pasti KO duluan aspalnya.
-> Em, pak. Makanya dipancing dengan tulisan ini 🙂 Drainase. Menyedihkan bukan bahwa sekolah transportasi, pengairan semua adanya di Bandung.
September 1st, 2007 at 12:08 am
hoaaahm
percuma tinggal diapartmen kalo ga renang
mending ngekos aja, hemat, duitnya bisa dipake buat dagang nasi,,, xixixixi
September 1st, 2007 at 2:17 am
“…membangun daerah masing-masing sehingga seindah luar negeri?…”, kudu jadi Walikota semuah atuh yah? :p
September 1st, 2007 at 4:32 am
Pak Adinoto, I have been to that Caltex complex in Rumbai. Malah sempat berenang di kolam itu dan praktis golf di driving range (deket dgn situ). Ini dulu awal 1980an, jamannya Pak Harun Al Rashid masih muda. Dulu nggak seluruh kompleks di aspal, masih banyak yang hanya dirt road. Tentang kualitas aspal, saya rasa itu keputusan pemilihan dari management caltex. Setahu saya, Caltex memonitor kualitas infrastruktur. Cheaper in the long term…
September 1st, 2007 at 9:22 am
# Hardjono Says:
September 1st, 2007 at 4:32 am
Pak Adinoto, I have been to that Caltex complex in Rumbai. Malah sempat berenang di kolam itu dan praktis golf di driving range (deket dgn situ). Ini dulu awal 1980an, jamannya Pak Harun Al Rashid masih muda. Dulu nggak seluruh kompleks di aspal, masih banyak yang hanya dirt road. Tentang kualitas aspal, saya rasa itu keputusan pemilihan dari management caltex. Setahu saya, Caltex memonitor kualitas infrastruktur. Cheaper in the long term…
-> Betul Pak Hardjono, sebelum 1987? semua kompleks masih disiram pake minyak mentah. Bahkan jalan Pekanbaru-Rumbai-Minas-Duri-Dumai dahulu masih disiram pake minyak sebelum diaspal tahun 1984? *ada yg bisa konfirm percise year? Kalo dulu hujan bis juga ban nya pada dirantai agar tidak selip dijalanan minyak. Pas saya kuliah di Bandung, malah lucunya ada pertandingan disini *entah sapa yg ngadain, “Lomba nyetir di jalan minyak”. Emang agak tricky nyetir di jalan minyak, kalo selip malah ga boleh direm tapi dimain-mainkan setir sehingga posisi selip ato skid bisa dieliminir.
Senang berkenalan dengan anda. Sukses dan semoga dalam keadaan sehat selalu. Regards,
September 1st, 2007 at 9:24 am
# yoki Says:
September 1st, 2007 at 2:17 am
“…membangun daerah masing-masing sehingga seindah luar negeri?…â€, kudu jadi Walikota semuah atuh yah? :p
-> Nyak kang, mun tinggal di New York kan meni 0.0000000001? % chances jadi participate jadi orang yg bisa kontribut sebagai motor penggerak kota?
Nah jadi kapan pulang nee? 😀
September 1st, 2007 at 9:25 am
# rendy Says:
September 1st, 2007 at 12:08 am
hoaaahm
percuma tinggal diapartmen kalo ga renang
mending ngekos aja, hemat, duitnya bisa dipake buat dagang nasi,,, xixixixi
-> Nah ini contoh pengusaha nasi yang sukses. Bisa online terus hahahaha…
September 1st, 2007 at 10:14 am
Aspal sudah rontok / bergelombang padahal baru diperbagus ? Ya harus begitu caranya boss, supaya jadi sering ada proyek pengaspalan == sering dapat komisi proyek.
Namanya juga proyek pemerintah; makin sering proyek == makin gemuk rekening bank pribadi para pejabat yang terlibat. Namanya juga Indonesia. Gitu aja kok bingung, hihi 🙁
Oh ya, di beberapa tempat yang pejabatnya jujur, jalannya sudah bukan aspal tapi mulai diganti jadi beton. Jadinya lebih awet.
September 1st, 2007 at 1:43 pm
kalo orang caltex (sekarang chevron) bilang, “tuh kan, manajemen caltex terlihat lebih profesional,perusahaan asing lebih baik daripada pemerintah sendiri.”
kalo orang luar caltex bilang “ya iyalah, bagus, lihat aja berapa ratus ribu barel minyak yang diambil dari Indonesia setiap harinya?”(dengan nada sinis) “Orang caltex makmur, orang luar semakin miskin..”
Kalo mahasiswanya bilang “ganyang kapitalisme, nasionalisasikan perusahaan asing, caltex udah mencuri hasil bumi Indonesia..”
Kalo saya blang “kapan ya saya bisa jadi orang Caltex?”xixixi
September 1st, 2007 at 1:49 pm
# manda Says:
September 1st, 2007 at 1:43 pm e
Kalo saya blang “kapan ya saya bisa jadi orang Caltex?â€xixixi
-> Bwakakakaka… pol banget ini endingnya :D, secara anak mantan pegawe Caltex susah masuk Caltex bos, rumornya ya itu pada takut sama anak mantan karyawan, karena dianggap lebih menguasai medan 😀
September 5th, 2007 at 7:04 am
Itu karena cara pengerjaannya yang salah, karena banyak bos kontraktor jalan bukan anak teknik (tidak berkompeten).
Bikin jalan itu harus hati-hati, butuh persyaratan suhu yang sangat sensitif dan jika sedang dalam tahap pengaspalan (menunggu aspal dingin pada saat dihamparkan) tidak bole dilalui.
September 6th, 2007 at 12:21 pm
ada yang tau tingkat kwalitas aspal PERTAMINA, SHELL, PETRAS?
September 6th, 2007 at 12:28 pm
para kakak mohon bantuannya…..Donk…..saya lagi ada tugas skul……
September 12th, 2007 at 4:58 pm
Kalo soal aspal sih menurut saya lebih karena
jalan di komplek Chevron (dulu Caltex) itu
relatif bebannya cuman seimut. Bandingkan dgn jalan
di Riau yang tiap hari diinjek truk Balak atau
di Bandung yang macetnya minta ampun itu.
September 17th, 2007 at 8:40 pm
Jadi ingat kampung halaman..
September 18th, 2007 at 2:42 am
Wah…gw pernah “cium” aspal rumbai beberapa kali…..heheheh…
December 30th, 2007 at 4:57 pm
aspal…
oh aspal…
kau kubeli
lalu kumasak engkau dipemasak Asphal Mixer Plane ( AMP )
dengan suhu yang sangat puanas banged
hingga 300 C
jarak lokasi ( mobilisasi ) pengaspalan yang ditempuh
oleh aspal sangat pengaruh dengan suhumu,
jika engkau dingin, aku yang rugi…
pengawasmu tidak mau menerimamu dilekatkan diatas sirtu
class A…
tapi jika pengawasmu bisa diajak negho…
aq se oke-oke aja..
asal sama-sama menguntungkan…
aku untung
kamu untung
masyarakat buntung ( oh maaf, masyarakat senang )
tiba engkau dilokasi pengaspalan kunaikkan engkau diatas
finisher.. kemudian finisher berjalan diatas print out
yang telah diserakkan oleh spayer… oh jalanmu macam
semut semut aja finisher…
(lemot)
setelah engkau nampak rata… aku giling engkau… dengan
Tandem ( TR / Tandem Rolling / siroda banyak )
setelah engkau digiling…
lalu engkau aku setrika balik biar kaga kusut….
setelah eengkau jadi..
aku ngasih garansi sama pengawas…
jika belum sampe 6 bulan kamu kusut…
terpaksa aku setrika kamu laghi…
laghi-laghi aku rugi….
padahal.. engkau belum lunas dibayar…
hei engkau…
para pembawa muatan berkapasitas besar…
sadarlah engkau…
retribusi yang engkau bayar ditiap-tiap pos tidak
sebanding dengan biaya pemeliharaan yang diaanggarkan
perencana n pengawas…
tapi kalo jalan tak rusak maka aku juga yang akan rugi…
mau dikasih makan apa anak buah ku…
March 12th, 2008 at 11:40 pm
sangat menyesal tidak dapat hadir di 50 tahun cendana. sebagai alumni sma cendana 1979, baru tahu sekarang jadi sma cendana pekanbaru. soal aspal ngak usah heran, indonesia sekarang sangat terkenal dengan produk aspal (ASLI TAPI PALSU). sekarang antara fikiran, ucapan dan tindakan tidak akan pernah menyatu, terlalu banyak kemunafikan.
April 25th, 2008 at 3:22 pm
aku di malang jadi ngak bisa datang reuni…sayang banget aku lulusan biologi 1992,itu yang di foto si waldi anak sos ya?salam untuk kalian smua.
December 5th, 2008 at 9:58 am
Banyak faktor yang menentukan untuk mendapatkan kualitas jalan yang baik, masalah merek aspal macam Chevron d/h Caltex, Esso, Pertamina, Richmond (Iran), SPC, Petras (belum di uji di litbang Bandung dan DKI) bukan masalah utama sepanjang merek2 itu bukan masuk kedalam kategori aspal modified atau polymer (Titik lembek diatas 48 derajat celcius-dan angka penetrasi dibawah 60/70 karena aspal jenis ini masuk dalam kategori aspal kualitas tinggi), sedangkan yang dipakai pada ruas jalan (kebanyakan) propinsi, kabupaten, perumahan oleh owner aspal dgn merek2 diatas (dgn titik lembek 47-max49 derajat celcius) masih dianggap mumpuni, sebatas beban yang dilewatinya bukanlah kendaraan berat dengan beban gandar lebih dari 8 ton (muatan bisa lebih dari 25 ton), atau arus lalu lintas yang kelewat padat seperti Pantura di Jawa (30.000 kendaraan melintas perhari).
Tahapan yang paling krusial dalam menghasilkan kualitas aspal dan jalan yang baik adalah si pelaksana (kontraktor) dalam membuat jobmix design dan jobmix formula haruslah sesuai dengan aturan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga, artinya dalam skala lab (sebelum hotmix dibuat dalam skala besar) campuran aspal, abu (filler), batu (aggregate) haruslah ideal serta campuran aspal tidak boleh terlalu sedikit atau berlebih, dimana hal itu akan sangat berpengaruh terhadap kualitas hotmix yang akan digelar (sedikit campuran akan berakibat aspal akan mengelupas/rutting, bila kebanyakan akan bergelombang/bleeding).
Faktor lainnya yang turut mempengaruhi kualitas aspal/jalan adalah pada tingkat pelaksana, ada satu kebiasaan yang kurang baik ketika aspal digelar dengan finisher lantas dipadatkan dengan TR, sisa hotmix yang tidak terpadatkan biasanya oleh para pekerja dikumpulkan kembali dan dikembalikan ketengah hotmix yang sudah dipadatkan tadi untuk dipadatkan kedua kalinya, dan ini akan mengakibatkan segregasi (kerapatan dari pamadatan aspal sudah tidak standar lagi dan menimbulkan celah walau kecil hal ini akan membuat air (bila hujan) masuk kedalam pori-pori aspal dan akan terus menyusup kedalam seiring terjadinya beban lintasan yang terus menerus oleh kendaraan, air ini akan melepaskan ikatan aspal dengan aggregate, yang lambat laun akan membuat lubang dari kecil hingga menjadi besar.
Hotmix yang akan digelar untuk pengaspalan setelah di proses di AMP (Asphalt Mixing Plant-Unit Pengolahan Campuran Aspal) dengan temperatur masak 300 derajat celcius itu tidak bisa dibawa ke lokasi pengaspalan dengan jarak tempuh lebih dari 3 jam perjalanan, karena semakin jauh jarak perjalanan akan membuat temperatur hotmix cepat menurun, sedangkan toleransi hotmix dapat digelar adalah maksimal pada suhu 90 derajat celcius, apabila jauh dibawah itu maka hotmix tersebut tidak dapat dipakai/harus di buang, dan ini juga akan merugikan si kontraktor, apalagi bila mengaspal di musim hujan seperti sekarang ini.
Faktor lainnya adalah lahan yang akan dilapis aspal, selain harus bersih (bebas dari air, dan kotoran)juga perekat (tack coat) yang digunakan haruslah tepat (banyak jenis aspal emulsi sbg perekat) dan dengan kualitas yang baik, karena ini juga akan mempengaruhi daya lekat dan ketahan aspal.
Kalau melihat dari foto-foto yang ada kualitas pekerjaan jalan (dengan gradasi terbuka)di komplek Dumai itu juga kurang bagus, terlihat masih ada segregasi (4an jalan dengan tanda verboden) pasti setelah hujan jalan tersebut akan terlihat lembab (masih basah)karena pengaspalan yang baik ketika selesai hujan jalan tersebut akan mengering, kenapa jalan di komplek itu relatif bisa awet…? jelas namanya saja komplek jadi beban yang melintaspun juga bukan kendaraan berat dan intensitasnyapun tidak ramai seperti jalan protokol dalam kota yang dengan segala jenis kendaraan bisa melintas. Jangankan di Dumai sana ditempat saya tinggal jalan komplek yang sudah dibangun selama 18 tahun masih dalam keadaan mulus dan baik walau jenis pekerjaan pengaspalannya hanya pada tahap ATB (level dasar.
Jadi baik buruknya jalan beraspal itu bukan semata ditentukan oleh merek aspalnya dan dari mana aspal itu berasal(bahkan Pertamina kualitas aspalnya lebih bagus, dengan titik lembek bisa mencapai 49,2 derajat celcius), sedangkan yang merek impor terkadang pada angka 47-48 derajat celcius walau penetrasinya sama yakni 60/70. Jadi jangan semata disalahkan aspalnya bila jalan itu cepat rusak, tapi kelas dan peruntukkan jalan juga turut mempengaruhi umur jalan.
March 25th, 2009 at 2:34 pm
Setuju dengan agustine
“kenapa jalan di komplek itu relatif bisa awet…? jelas namanya saja komplek jadi beban yang melintaspun juga bukan kendaraan berat dan intensitasnyapun tidak ramai seperti jalan protokol dalam kota yang dengan segala jenis kendaraan bisa melintas. Jangankan di Dumai sana ditempat saya tinggal jalan komplek yang sudah dibangun selama 18 tahun masih dalam keadaan mulus dan baik walau jenis pekerjaan pengaspalannya hanya pada tahap ATB (level dasar.”
Penyebab kerusakan jalan (di luar aspal) :
– perencanaan (beban rencana dan drainase)
– teknik pelaksanaan (Proyek, Konsultan dan Kontraktor)
– kondisi pembebanan (yang ini porsi Perhubungan yg punya jbt timbang dan operator transportasi kita)
– pemeliharaan/ perawatan (Proyek)
– faktor2 lain
jadi jangan cuma salahin satu faktor aja boss, kalo mau nyalah2in buatlah ulasan yang lengkap, jadi masyarakat kita tahu apa yang sebenarnya terjadi. Kalo bisanya cuma nyalah-nyalahin, ngebanding2in, NoActionTalkOnly, itu namanya juga masih mental tempe.
March 27th, 2009 at 7:42 am
Hahahaa namanya juga blog abal-abal kang kazer… mau serius2 nulis buat apa kagak ada duitnya lah secara masih cari makan dari bisnis abal abal wakakaka… tuh diatas sudah saling bahas membahas secara serius toh ada akang agustine tuh. tulisan saya mah pancingan doang buat kepedulian soal pelaksanaan ato detail mah sapa kite? lah kite rakyat kagak bisa apa2 soal jalan… emangnya mo demo?
Terus kalo dibandingin detail apa artinya sudah Action? Yang saya lakukan juga sudah action. Menulis. Lah gua bukan dirjen PU 😛
May 26th, 2009 at 9:26 am
Akang Agustine ? saya perempuan dan ibu rumah tangga kang Adi, walau pernah jadi kuli pembuat jalan.
May 26th, 2009 at 9:29 am
Akang Agustine ? saya perempuan dan ibu rumah tangga dari 2 anak yg sudah berangkat remaja, emang sih saya pernah jadi kuli pekerjaan jalan kang Adi.
September 8th, 2011 at 9:26 am
Betul klo akang Adinoto nulis gini juga bisa buat pancingan munculnya diskusi… minimal bertindak… salut akang… txs
September 8th, 2011 at 10:48 am
waduh maaf mbak agustine hehehee… salam kenal saja yaa